Hay varias formas de ver la recortes de precios profundos En los Estados Unidos y Europa, que se produjo después de dos rondas de reducciones en el lapso de 10 semanas En China.
Para la multitud de vidrio medio vacío, está claro que el fabricante de automóviles estaba luchando por aumentar las órdenes. La compañía produjo más de 34,000 vehículos más de los que entregó en el cuarto trimestre, no una diferencia catastrófica, sino parte de un no tesla-like tendencia . Después de todo, el Director Ejecutivo Elon Musk dijo a los inversores en octubre que la compañía esperaba vender cada automóvil que pudiera hacer, “para tan lejos en el futuro como podemos ver”.
“Los recortes de precios recientes de Tesla fueron en respuesta a un problema de demanda”, escribió a los clientes Toni Sacconaghi, analista de Bernstein con el equivalente de una calificación de venta en las acciones. “Si bien nosotros (y muchos inversores) esperábamos recortes de precios, eran más grandes y llegamos antes de lo que esperábamos”.
Para el contingente de vidrio medio lleno, Musk acaba de comenzar una guerra de precios que Tesla tiene una gran posibilidad de ganar, incluso si emerge ileso está fuera de discusión.
No hay debate de que cortar un 20% de descuento en el costo del Modelo Y y hacer versiones de rendimiento del Modelo S y X aproximadamente $ 20,000 más barato presionará la rentabilidad. Pero Tesla está superando por otras compañías de EV, y con La excepción De BYD de China, ningún fabricante de automóviles está cerca de producir tantos autos eléctricos.
“Tesla tiene márgenes más altos que otros OEM, incluidos GM y Ford, y el cojín para reducir aún más los precios”, dijo el martes John Murphy, analista del Bank of America con el equivalente a una calificación de retención en las acciones del fabricante de EV. “La mayoría de los OEM actualmente están perdiendo dinero en los EV, y es probable que estos recortes de precios hacen que los negocios sean aún más difíciles, al igual que intentan aumentar la producción de ofertas de EV. Los OEM tendrán que reevaluar las inversiones y si generan suficientes rendimientos deberían ser los precios de EV menos favorables ”.
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Tesla casi se declaró en bancarrota durante la Gran Recesión que se estaba poniendo en marcha hace aproximadamente 15 años. Luego, la compañía creció en parte gracias a un largo período de bajas tasas de interés, fácil acceso al capital y poca competencia.
Todo eso ha cambiado. Los aumentos de tarifas de la Reserva Federal tienen Los costos de endeudamiento aumentados , y Tesla ya no es el único juego en la ciudad. BYD está surgiendo en China, Volkswagen está luchando para proteger su césped en Europa, y Ford y General Motors hacen lo mismo en los Estados Unidos.
Musk está decidido a colocar a Tesla para la expansión continua después de la compañía se quedó corto de su objetivo para el crecimiento en las entregas de vehículos el año pasado. Cortar los precios de los Modelos 3 e Y hará que más de esos modelos sean elegibles para los nuevos créditos fiscales de los Estados Unidos introducidos por la Ley de Reducción de la Inflación.
durante Una conversación de Twitter El mes pasado, Musk predijo una recesión grave este año y advirtió que los consumidores reducirán las compras de grandes boletos. Llamó a tasas de interés más altas y una menor demanda un “doble batido”, y dijo que Tesla enfrentó una opción.
“¿Quieres cultivar volumen de la unidad, en cuyo caso tienes que ajustar los precios a la baja? ¿O quieres crecer a una velocidad más baja o estable? Musk preguntó, retóricamente. “Mi sesgo sería decir que crecamos lo más rápido que podamos sin poner en riesgo a la empresa”.
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En ese escenario, el CEO de Tesla dijo que las ganancias serían “más bajas a negativas” durante la recesión, con la condición de que su posición de efectivo sea sólida.
“Creo que ese sigue siendo el movimiento correcto, a largo plazo”, dijo Musk.