La demanda de gasolina en los EE. UU. Ha alcanzado su punto máximo, con una desaceleración sorpresa el año pasado que indica que es poco probable que el consumo vuelva a los niveles previos al co-covid.
Este hito tan esperado muestra que las iniciativas climáticas establecidas hace más de una década finalmente están llevando a los Estados Unidos a través del umbral. Los conductores estadounidenses viajan más millas con menos combustible que nunca gracias a una generación de automóviles con motores más eficientes, así como nuevos vehículos eléctricos. El gobierno pronostica una mayor disminución de la demanda de gasolina este año y el próximo.
Lo que viene a continuación es un futuro de dos pistas: dolor a corto plazo, seguido de décadas de beneficios económicos y ambientales.
En los próximos años, la industria del combustible está preparada para reducir la oferta más rápido que la caída de la demanda, con más plantas debido al cierre o convertido en instalaciones de biocombustibles más pequeñas. El resultado podría ser abdominales de producción para la gasolina, picos de precios o incluso interrupciones limitadas debido al desajuste. Paradójicamente para los conductores, es la muerte lenta de la gasolina la que la hará dolorosa.
A largo plazo, la caída de la demanda de gasolina eventualmente significará precios más domadores y emisiones más bajas, lo cual es obviamente una buena noticia para el medio ambiente ya que el transporte es Gran contribuyente más grande a las emisiones de gases de efecto invernadero en los Estados Unidos.
La gasolina máxima “tendrá implicaciones significativas para los consumidores, la inflación, la política”, dijo Mark Finley, miembro de la energía del Instituto Baker de Políticas Públicas de la Universidad de Rice. “En general, un gran problema, con el tiempo”.
Una de las cosas extrañas de estar en la gasolina máxima es que todavía hay mucha demanda. El consumo comenzó a llenarse en los años previos a la pandemia. Incluso cuando cae ahora, no se está cayendo de un acantilado y todavía está en lo que históricamente se consideraría niveles altos.
Al mismo tiempo, los refinadores de petróleo, que se convierten en crudos en combustibles utilizables, ya están reduciendo para mantenerse rentables. Las pérdidas de suministro se exacerbaron debido a las paradas inducidas por pandemia. Dado que las plantas de gasolina están destinadas a convertirse en activos varados no económicos a medida que la demanda se desvanece, hay poco incentivo para aumentar la producción de ellas ahora.
En términos simples, la industria de refinación corre el riesgo de pasar de la gasolina más rápidamente que los consumidores.
Es el último ejemplo de la transición de energía global Bull Path . Si bien la mayoría de los precios se han calmado en los últimos meses, es probable que las sacudidas en los mercados de gas natural, electricidad y combustible estén con nosotros durante los próximos años a medida que las inversiones fluyen de los combustibles fósiles y en las tecnologías para obtener energía limpia. Y también subraya por qué la inflación impulsada por la energía se ha vuelto más difícil de controlar: incluso los períodos de estabilidad relativa probablemente se verán puntuados con saltos de precios volátiles que harán que el trabajo de la Reserva Federal sea mucho más difícil.
¿Qué está pasando con el suministro?
Las refinerías de petróleo ya han reducido su capacidad de producción en más de 1 millón de barriles por día, igual al 5% del total de los EE. UU.
que Squeeze ayudó a enviar los precios de la gasolina minoristas a los máximos históricos en 2022 y dejó a los conductores en partes del país que enfrentan líneas para alimentar durante los peores abdominales de 2021. Las interrupciones continuarán debido a cuánto tiempo cuanto tiempo La dependencia persistente de la gasolina durará.
“Los vehículos con gasolina tardará décadas en conducir al atardecer”, dijo Rob Jackson, profesor de ciencias del sistema de la Tierra en la Universidad de Stanford.
Las preocupaciones de suministro en los últimos días ayudaron a enviar la propagación de la grieta de gasolina, una medida de rentabilidad de convertir el petróleo crudo en el combustible, en Nueva York a niveles no vistos desde el verano pasado.
¿Cuánto exigiremos que caigamos?
La administración de información energética ve una disminución modesta para 2023, prediciendo una caída de menos del 1%a 8.74 millones de barriles por día.
Matthew Parry, jefe de pronóstico a largo plazo en Asuntos Energy Aspectos, dice que las disminuciones serán más pronunciadas con el tiempo. Él predice que el consumo caerá en aproximadamente un 15% entre 2022 y 2027, para una disminución total de alrededor de 1,4 millones de barriles por día durante el período.
“Es el reemplazo continuo de autos viejos con más eficientes en combustible lo que contribuye a la erosión constante en la cantidad de gasolina utilizada por milla”, dijo Linda Giesecke, analista de la consultora Esai.