El Corvette más rápido jamás haya hecho a finales de este año, y no está impulsado únicamente por un aullido V8.
El ray ES un híbrido eléctrico de gas, la primera versión de tracción total del auto deportivo de Chevrolet con las ruedas delanteras en un motor eléctrico El V8 tradicional de 6.2 litros que alimenta la parte posterior.
Dirigido a compradores ricos que desean nuevas tecnologías en el auto Chevrolet Sports de primera línea, el rayos electrónicos de $ 104,000 retrocede a medida que avanza de cero a 60 mph (97 kilómetros por hora) en 2.5 segundos. General Motors dice que puede cubrir un cuarto de milla en 10.5 segundos.
Aunque esas cifras son un poco más rápidas que sus hermanos listos para la pista de carreras, el Z06 y Z07, es lo suficientemente civil para el viaje diario a pesar de que sus neumáticos traseros son lo suficientemente anchos como para competir en Indianapolis 500.
Tadge Juechter, el ingeniero jefe ejecutivo de Corvette, dijo que las personas pedirían la mejor versión del automóvil, solo para terminar un “monstruo de pista” que están tratando de conducir todos los días. “Por el mismo dinero, puede obtener tracción total, comodidad, seguridad y la habitabilidad que viene con un automóvil como este”, dijo. “Realmente hemos dividido a la familia en una pista pura y a la utilidad diaria”.
El ray E, que se presenta exactamente 70 años después de que se introduzca el primer Corvette en Nueva York en 1953, es un paso hacia una versión totalmente eléctrica del automóvil que saldrá en una fecha no especificada. < /P>
Aunque GM puede estar vendiendo excesivamente la practicidad, el ray E. hasta solo 4 pulgadas debido a su baja distancia al suelo.
“Esto impulsará el Corvette a un nuevo conjunto de mercados”, dijo Mark Wakefield, co-líder global de Automotive para la firma consultora AlixPartners.
A medida que avanzan los autos de rendimiento, el Corvette siempre ha sido más práctico que la mayoría, con espacio de almacenamiento en la escotilla y el tronco delantero, dijo Sam Abuelsamid, analista de movilidad electrónica para la investigación de guías. “En realidad es sorprendentemente habitable”, dijo, admitiendo que alguien que compra un automóvil deportivo que cuesta más de $ 100,000 probablemente tenga otro vehículo en su garaje para el Daily Drive.
A diferencia de la mayoría de los híbridos, en realidad no está hecho para la eficiencia, aunque obtendrá un kilometraje de la ciudad un poco mejor que un Stingray estándar a 16 mpg. Pero debido a una mayor masa y arrastre de aire, funcionará peor que los 24 mpg estándar de Corvette en la carretera. El motor eléctrico agrega 160 caballos de fuerza al 495 generado por el V8, para un total de 655. Ambos sistemas vienen a la vez para una aceleración máxima.
Los ingenieros dicen que su tecnología prepara el escenario para el Corvette totalmente eléctrico. Cuando la última generación de ‘Vette salió hace cuatro años con el motor en el medio, los ingenieros lo diseñaron para que pudiera haber versiones híbridas y eléctricas en el futuro.
Esta versión del Corvette, código llamado “C9”, puede ser la última en tener un motor de gasolina, a la luz de los planes de GM para vender solo vehículos eléctricos de pasajeros para 2035, dijo Abuelsamid. Pero ve que esta versión evoluciona al menos hasta el final de la década.
Las computadoras de rayos electrónicos se configuran para mantenerlo estable aplicando energía a ruedas individuales cuando es resbaladizo. Los ingenieros de GM dicen que la mayoría de los controles de estabilidad electrónica confían en frenar las ruedas individuales. Es mucho trabajo de ingeniería para un producto de nicho, pero GM dice que el conocimiento del desarrollo del automóvil aparecerá en otros vehículos. GM vendió solo 34,510 Corvettes el año pasado.
“Creo que la combinación del control del motor y el control de los frenos es algo que podrán aplicar a los EV”, dijo Abuelsamid.
La batería de 1.9 kilovatios-hora es pequeña en comparación con un vehículo eléctrico completo. Está posicionado debajo de la consola. No puede enchufarlo para recargarlo, pero obtiene energía restaurada del frenado regenerativo y del motor V8. Se puede conducir en “modo sigiloso” de hasta 45 mph durante aproximadamente dos millas para dejar en silencio un vecindario, dice GM.
“Tan rápido como puede descargarlo, lo recargamos, y siempre lo mantenemos en un estado de cargo bastante óptimo”, dijo Mike Kutcher, ingeniero de desarrollo principal de la rayos electrónicos.
El ray EXPLAY llegará a salas de exposición en algún momento durante la segunda mitad de este año como modelo 2024, dijo GM.
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AP El periodista de video Mike Householder en Detroit contribuyó a este informe.