El jefe de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte expresó su preocupación el miércoles por los riesgos de seguridad que los vehículos eléctricos pesados plantean si chocan con vehículos más ligeros.
La oficial, Jennifer Homendy, planteó el tema en un discurso en Washington a la Junta de Investigación de Transporte. Señaló, por ejemplo, que un GMC Hummer eléctrico pesa aproximadamente 9,000 libras (4.000 kilogramos), con una batería que solo es de 2,900 libras (1,300 kilogramos), aproximadamente todo el peso de un típico honda civic.
“Me preocupa el mayor riesgo de lesiones graves y la muerte para todos los usuarios de la carretera de pesas más pesadas y mayor tamaño, energía y rendimiento de los vehículos en nuestras carreteras, incluidos los vehículos eléctricos”, dijo Homendy en comentarios preparados para el grupo.
El peso extra que los EV típicamente transportan tallos de la masa de su tamaño de sus baterías. Para lograr 300 o más millas (480 o más kilómetros) de rango por carga de un EV, las baterías tienen que pesar miles de libras.
Algunas químicas de batería que se están desarrollando tienen el potencial de empacar más energía en menos masa. Pero por ahora, hay un desajuste en peso entre los vehículos eléctricos y los vehículos de combustión interna más pequeños. Los EV también entregan energía instantánea a sus ruedas, lo que las hace acelerar más rápido en la mayoría de los casos que la mayoría de los automóviles, camiones y SUV a gasolina.
Homendy dijo que fue alentada por los planes de la administración Biden de eliminar las emisiones de carbono de los vehículos para tratar la crisis climática. Pero ella dijo que todavía se preocupa por los riesgos de seguridad como resultado de una proliferación de EV en carreteras de carreteras y carreteras.
“Tenemos que tener cuidado de que tampoco estemos creando consecuencias involuntarias: más muerte en nuestras carreteras”, dijo. “La seguridad, especialmente cuando se trata de nuevas políticas de transporte y nuevas tecnologías, no se puede pasar por alto”.
Homendy señaló que la camioneta F-150 Lightning EV de Ford es de 2,000 a 3.000 libras (900 a 1,350 kilogramos) más pesadas que la versión de combustión del mismo modelo. El Mustang Mach E Electric SUV y el volvo xc40 eV, dijo, son aproximadamente un 33% más pesados que su contrapartes de gasolina.
“Eso tiene un impacto significativo en la seguridad para todos los usuarios de la carretera”, agregó Homendy.
El NTSB investiga los accidentes de transporte, pero no tiene autoridad para hacer regulaciones. Para los vehículos, dicha autoridad recae en gran medida con la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras.
Incluso, aparte de los EV, las carreteras de la nación están llenas de vehículos pesados, gracias a un auge de una decadencia en las ventas de automóviles, camiones y SUV más grandes que han llevado a desajustes extremos en colisiones con vehículos más pequeños. Pero los vehículos eléctricos suelen ser mucho más pesados que incluso los camiones y SUV más grandes que funcionan con gasolina o diesel.
Las ventas de nuevos vehículos eléctricos en los Estados Unidos aumentaron casi un 65% el año pasado a 807,000, aproximadamente el 5,8% de todas las ventas de vehículos nuevos. La administración Biden ha establecido el objetivo de que los EV alcancen el 50% de las ventas de vehículos nuevos para 2030 y ofrece créditos fiscales de hasta $ 7,500 para llegar allí. La firma de consultoría LMC Automotive ha hecho una predicción más modesta: espera que los EV componen un tercio del mercado de vehículos nuevos para 2030.